今年《政府工作报告》明确提出，大力发展智能网联新能源汽车。多家车企近日发布了自己的智能驾驶系统，比亚迪宣布全系车型标配高阶智能驾驶系统；吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统；长安“北斗天枢2.0”计划提出，未来3年将推出35款数智新汽车……为何各大汽车厂商纷纷布局智能驾驶？给汽车行业发展将带来什么影响？布局智能驾驶还面临哪些问题？

　　即将迎来爆发

　　曾几何时，智驾还是高端车型的专属配置，高速NOA（智能导航辅助驾驶）更是20万元以上车型才有的吸睛配置。今年以来，随着越来越多的车企将智驾系统引入更多车型，“智驾平权”“全民智驾”一时间成为行业热词，车市竞争也从“价格战”向“智驾战”转变。

　　清华大学计算机科学与技术系教授邓志东认为，车企纷纷加码智驾产品，说明该技术成熟度正不断提升，成本大幅降低，且可实现量产。同时，L2级别的智驾产品也得到了更多用户的认可，成为带动汽车销售的利器。

　　有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元；未来3年至5年内，中低阶智能驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）市场份额将持续增加，预计2030年L3及以上级别ADAS渗透率将达35%。

　　我国在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，将自动驾驶分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

　　然而，部分车企在宣传其智驾系统时，使用高大上词语，却对具体功能含糊其辞甚至夸大宣传，对责任划分只字不提，导致消费者对驾驶辅助、高阶智驾和自动驾驶的定义分不清楚。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，辅助驾驶仅包含变道、跟车等基本功能，引入人工智能才能称为高阶智驾，例如城市NOA等。但再高级的智驾也只是智能驾驶辅助，不能称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确告知消费者，辅助驾驶责任人还是驾驶者。

　　技术不断发展

　　尽管全面自动驾驶尚需时日，但智能驾驶快速普及已经成为现实，这也得益于相关产业链，尤其是智驾公司的快速发展。过去一年，地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等智驾企业纷纷抢滩上市。

　　小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，产业需求会驱动人工智能、大数据、云计算等科技的创新。反之，科技创新也会推动相关产业升级，包括传统汽车产业升级，以及传感器、芯片、软件服务等相关产业的升级，并引发交通、物流、出行等领域的变革。

　　地平线创始人兼CEO余凯表示，智驾行业拐点已经到来。“拐点到来的技术三要素：一是领先的算法，二是足够大的算力，三是海量丰富的数据，三者已经具备。”余凯说。

　　为应对智驾浪潮以及由此带动的行业竞争，致力于为出行开发技术的科技公司安波福通过规模优势、技术方案“健康”降低产品成本，从而帮助更多车企在智能化、电气化发展浪潮中拔得头筹。公司相关负责人表示，我们正加速对本地化芯片方案的研发，支持整车客户更灵活地选用不同平台的芯片，同时针对不同定位的智驾、智舱需求，推出配置不同的方案。

　　值得注意的是，更多外资车企希望携手本土智驾公司，以更好满足中国用户愈加多元的需求。以大众汽车集团为例，其旗下软件公司CARIAD与地平线合资成立了酷睿程（CARIZON），在推进智驾新技术研发的同时积极融入中国的出行生态链。

　　“集团正持续强化自研能力，并通过酷睿程深度融入本土智驾技术生态系统。”大众汽车集团（中国）相关负责人介绍，目前公司L2+级别ADAS解决方案已经进入车辆集成路测阶段，并将于明年配备在上市的新紧凑级车型上；L2++级别ADAS的研发和适配也正在加速推进中，致力于将智能驾驶技术带给更多消费者，推动“智驾平权”的实现。

　　此外，大众汽车集团还与小鹏汽车签署了平台与软件联合开发技术合作协议；奔驰纯电轿跑车型CLA搭载了由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案；丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式；等等。

　　恪守安全底线

　　恪守安全是发展智能辅助驾驶、自动驾驶的“黄金”标准，也是产业发展的底线和红线。随着高级自动驾驶的应用和普及，驾驶责任的主体也逐渐由驾驶员转移到车辆本身，因此ADAS解决方案的可靠性和安全性变得尤为重要。在此过程中，车企为消费者带来便利的同时，也须恪守智驾的安全底线。

　　近期，工业和信息化部联合市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对强化智能网联汽车研产销用环节进行了规范和要求。

　　对此，车企也纷纷表态。广汽集团承诺所有安全投入绝不转嫁用户成本，所有技术升级坚决守住安全底线，未来将进一步构建全域智行安全守护体系，为用户带来好用、可靠、安全的智能网联汽车产品。

　　“我们的ADAS解决方案始终坚持‘大众品质’、延续一如既往的高质量、耐用性及经过严格测试的高安全性，确保提供安全可靠、无缝流畅的智驾体验。”大众汽车集团（中国）相关负责人说。

　　作为智驾系统供应商，文远知行方面表示，为保证智驾产品安全，在开发阶段需充分验证技术可行性、可靠性和安全性；加强传感器、雷达、摄像头等硬件的精度和置信度，结合先进的人工智能算法，确保系统在各种复杂环境下都能作出正确的决策；同时，引入实时数据监控和驾驶行为分析，及时发现潜在的危险和系统异常。

　　“自动驾驶车辆要做到足够安全，除软件层面不断精进算法，硬件系统不断优化，在冗余系统上也要作出很多努力，包括硬件（传感器和计算平台）、软件（系统和算法），以及汽车本身（制动和转向）等冗余。”张宁补充道。

　　机遇挑战并存

　　面对当前“全民智能驾驶”浪潮，消费者的真实感受各异。有的消费者倾向于亲自掌控方向盘，也有的消费者已开始频繁使用各类智能驾驶功能，并希望这些功能能够持续改进，甚至开始期待未来的全自动驾驶。

　　来自北京的新能源汽车车主吕先生表示，他喜欢使用智能驾驶功能，无论是在城市道路、高速路段上行驶还是停车，智能驾驶都是他的首选。他认为智能驾驶可以减轻司机疲劳度，提高安全性。不过，他希望车企能够进一步提高智能驾驶对复杂路况的快速处理能力。

　　“车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将十分普遍，就像制动防抱死系统（ABS）一样，从曾经的高高在上到全部普及。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，在智能驾驶加持下，车企从过去的“价格战”转变为“智驾战”，将行业竞争拉到更高层次，同时也给消费者带来良好的驾乘体验和便利性。

　　当然，智能驾驶产业在高速发展中也有一些挑战，比如责任划分不明确、安全措施缺位等。此外，智能驾驶的驾驶主体逐渐由“人”向“自动驾驶系统”转换，但适配的保险产品仍是空白。同时，自动驾驶相关法律法规也尚待完善。

　　对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议，加快建设自动驾驶全国性法律体系，明确合法上路身份；加快建设国家层面的自动驾驶统一标准体系，为自动驾驶汽车量产提供清晰的技术准则。

　　业内人士还建议，争取尽快完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益，方便产业界进行清晰的产品规划和推广应用。同时持续加强自动驾驶的宣传教育，严格规范智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、完全自动驾驶等用词和适用场景，避免车企夸大宣传。(中国经济网记者 郭涛 姜智文 马瀚明)