中国储能网讯：
上海证券报记者日前采访获悉，伴随中国新能源汽车渗透率的不断提高和汽车智能化水平的持续提升，智能新能源汽车这一新兴产业除了拉动上游零部件企业外，也对汽车使用过程中的配套基础设施提出了全新的要求。对此，已经有包括多家上市公司在内的产业链企业参与其中。业内专家认为，伴随鼓励政策的发力，2024年，车路协同和车网融合的应用扩展有望为国内企业打开增量业务空间。
车路云一体化应用试点启动
《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》提到，试点包括建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、完善标准及测试评价体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力及探索新模式新业态九项内容。同时，智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将以城市为主体自愿申报。
此次试点重点瞄准了行业发展痛点，将推动智能网联汽车产业化发展。针对城市平台系统联通不充分问题，试点提出健全C-V2X（车对外界的信息交换）直连通信身份认证基础设施，对C-V2X直连通信设备进行数字证书管理，支持跨车型、跨城市互联互认互通等。
“车路云一体化可以算‘新基建’，对相关行业而言都是利好。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮说，中国有优势发展车路协同，通过发展云平台等智能基建将补足和强化单车智能化能力。
迪客友中国区负责人谷雅韬分析，试点的重要意义不仅在于“新基建”，“车路云协同和一体化”是我国很早就定下来的技术路线，随着以造车新势力为代表的众多车企在智能化方面的大力投入和创新，中国新车单车智能已经超越路和云的智能建设，车路协同已经成为迫切需要加速的工作。
川财证券最新研报认为，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度也在不断提升。车路云一体化涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件领域，相关公司有望打开未来增量业务空间。
“车辆作为一个更大的智能终端，有了更强的信息通信产业作为基础建设，未来的发展将会充满无限想象空间。”华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊对记者表示，以车路协同为支撑的汽车高阶自动驾驶肯定是未来的方向，单车智能不能解决很多长尾问题，实践中，单车智能可以接近90%，但剩下10%的问题关系最终安全，长尾问题要靠车路协同来助力解决。
加强新能源车与电网的融合互动
《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称《实施意见》）探索的则是将车和电网更好地连接。《实施意见》提出，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
《实施意见》还提出，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
特锐德旗下特来电新能源股份有限公司副总裁、首席科学家龚成明认为，车网融合互动作为全新的领域，《实施意见》在多个方面为充电网在车网互动的价值提升打开了全新的窗口。随着具体政策进一步落地及电网、车辆制造和电池生产企业的高效协同，未来中国充电网的价值将充分凸显。
对于运营商在车网互动上的布局逻辑，龚成明介绍，特来电从成立起就定位于链接新能源发电和新能源汽车，充分发挥海量新能源汽车的移动储能价值，为新型电力系统提供关键的灵活性资源和可靠性等多元支撑，这正是车网融合互动的关键要义。
据统计，从2014年至今，特来电投资102亿元，在全国360座城市运营了50万台充电终端。为进一步推进车网互动建设，龚成明表示，经过较大范围的试点和示范应用，特来电的双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统已开始批量化推广。特来电将积极参与相关标准制修订，协同整个行业共同进步。
“电动汽车的储能属性不言而喻，但尚未被挖掘和变现。通过V2G技术（电动汽车给电网送电技术）与有序充电技术，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济性价值。”协鑫集团董事长朱共山说。
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